认为火车和自行车的结合是城市环境最可持续的选择。但当然不是每个目的地都适合这样做例如缺乏铁路连接的农村地区。二十世纪上半叶荷兰拥有较为广泛的电车网络。由于道路交通的竞争大多数电车服务在那个世纪停止了。维基共享资源未知摄影师通过在这种情况下电动汽车是个不错的选择说。据他介绍如果完全用绿色电力为它们充电它们就有可能实现几乎中和。就能源消耗而言单独驾驶电动汽车的人几乎不比火车乘客差。

在气候协议中政府还坚定地致力于通过激

励和补贴使车队电动化。目前电 动汽车相对昂贵但在大约五年后它应该会在承受能力方面超过其化石兄弟。在电晕大流 瑞士电邮清单 行之前空中交通量增长强劲。在某些情况下到年如果不采取措施并进步增长飞机产生的将与气候协议预计的全球总排放量样多。的遥远的旅行然后是长途旅行自行车汽车或火车都不是解决方案。在过去的半个世纪里空中交通得到了极大的发展使遥远的目的地变得触手可及。但这是有代价的尤其是在排放方面。

在电晕大流行之前全球空中交通量显着增长

罗皮特斯是布雷达应用科学大学旅游学院的研究员他表示到年它甚至有望成为最大的温室气体排放国。他说到那时只有这个部门的产量才能达到《巴黎协定》就全球总排放量达成的协议。在大约每小时到公里 电子邮件线索 的速度下速度是客机的成功因素之。说与此同时这是他最大的问题。这种速度可以让我们走得更远。如果你看看每名乘客每公里的排放量与汽车相比它甚至没有那么重要他说。但人们倾向于将距离视为旅行时间而不是公里。与此同时你乘飞机旅行得更远因此会产生更高的排放量。在某种程度上速度较慢的飞机对环境会更好。